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駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）測試能力建成

NEWS 2023-06-21

1、什么是DMS？

駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS，Driver Monitoring System）是基于駕駛員面部圖像、生理指標(biāo)或車輛信息來判斷駕駛員狀態(tài)的實(shí)時系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對駕駛員的疲勞監(jiān)測、分心監(jiān)測以及危險駕駛行為（如手持接聽電話和抽煙等）的監(jiān)測功能。

DMS技術(shù)路線分為被動式技術(shù)與主動式技術(shù)，由于被動式技術(shù)存在誤報率高、智能化程度低等缺點(diǎn)，同時隨著AI視覺技術(shù)的快速發(fā)展，依托人臉面部識別技術(shù)，基于紅外技術(shù)和視覺攝像頭的非接觸式、高度智能化的主動式視覺DMS技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并成為了當(dāng)下主流技術(shù)路線。

2、為什么需要DMS？

據(jù)2021年中國駕駛事故原因的統(tǒng)計結(jié)果顯示，37%的車輛交通事故與駕駛員的狀態(tài)欠佳直接相關(guān)，其中，疲勞駕駛、分心駕駛與激進(jìn)駕駛是三大導(dǎo)火索。隨著智能手機(jī)普及后，駕駛員的注意力時常容易被手機(jī)的信息干擾，車艙內(nèi)越來越多的數(shù)字屏幕也是導(dǎo)致駕駛員分心駕駛的罪魁禍?zhǔn)住?jù)不完全統(tǒng)計，2010年之后，美國每年因駕駛員分心駕駛導(dǎo)致3000～4000人喪生。2020年年初，美國國家安全委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，超過四分之一的車禍的起因是由于駕駛員行駛過程中操作手機(jī)。因此，在車輛上搭載DMS，對駕駛員進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，防止其因?yàn)榉中幕蚱诙囕v的控制，正在逐漸成為一項(xiàng)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，歐盟要求從2022年7月開始新公告車輛必須配備DMS，國內(nèi)也率先強(qiáng)制要求“兩客一危”商用車車型安裝DMS系統(tǒng)，國標(biāo)也于2022年10月發(fā)布，隨著政策頻頻出臺，駕駛員監(jiān)測將顯得尤為重要。

3、基于GB/T 41797-2022的DMS測試能力

寧波檢驗(yàn)中心整車試驗(yàn)研究部依據(jù)國標(biāo)要求設(shè)計了光譜模擬系統(tǒng)（可模擬白天和夜間不同的光照強(qiáng)度），結(jié)合自主研發(fā)的仿人機(jī)器人（可模擬人的眼部、頭部姿態(tài)以及打電話、抽煙等分心駕駛動作），搭建了一套基于仿真人的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)測試平臺。該測試平臺通過采集DMS系統(tǒng)報警信號，可準(zhǔn)確計算出DMS的報警時間，統(tǒng)計出DMS系統(tǒng)在整個測試過程中的檢出率和準(zhǔn)確率，同時利用仿人機(jī)器人模擬駕駛員行為狀態(tài)也很好的解決了真人測試時疲勞動作重復(fù)性差、測試結(jié)果不一致的問題，在該平臺上可進(jìn)行整車級和部件級DMS系統(tǒng)的測試和評價。

4、基于EU 1341/2021的DDAW測試能力

針對DDAW法規(guī)和ENCAP中應(yīng)用的KSS（卡洛琳斯卡嗜睡量表）評價方法，設(shè)計了駕駛?cè)死Ь雽?shí)驗(yàn)范式，在靜態(tài)駕駛艙環(huán)境下采集了不同KSS等級下的駕駛員（不同年齡、性別、駕齡等）的眼動、腦電以及行為學(xué)生理數(shù)據(jù)，通過分析處理得到不同KSS等級的大眾化客觀生理數(shù)據(jù)，并建立了高準(zhǔn)確度的KSS等級預(yù)測模型，基于預(yù)測模型對參與 DDAW試驗(yàn)的駕駛員進(jìn)行選擇和培訓(xùn)，從而保證測試過程中不同駕駛員KSS自我評估的合規(guī)性、科學(xué)性和有效性，可以幫助企業(yè)完成KSS培訓(xùn)，DDAW出口認(rèn)證和ENCAP摸底測試。